Thursday, 15 Nov 2018
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La région D.C. redouble d'efforts en matière de sécurité des piétons alors que le nombre de décès augmente ici et partout au pays

George Branyan, fonctionnaire du Département des transports du D.C., prend les devants au volant du défi de réalité virtuelle de Street Smart. (Fredrick Kunkle / Le Washington Post) Le gars dans le sweat à capuche Penn State a traversé Georgia Avenue tellement de fois en quelques minutes qu’il a eu l’impression de ne pas pouvoir se décider. Mais le talkie-walkie du Sgt. La main de Jeremy Smalley aurait dû servir de mise au courant pour les automobilistes qui ont passé près de lui sur un passage clouté du centre-ville de Silver Spring, où une répression policière était en cours. «J'ai été choquée», a déclaré Cheryl Perry, 56 ans, du district, quelques instants après que la police lui ait adressé une citation passible d'une amende de 80 $ (avec un point contre son permis) pour avoir soi-disant omis de s'arrêter pour un piéton sur le passage piéton de Georgia. Avenue et Fenwick Street. Elle a dit qu'elle n'a jamais vu les piétons, mais a également pris la répression – et le billet – dans la foulée. «C’est une bonne chose, car quelqu'un pourrait être blessé», a déclaré Perry. "Je ne peux rien faire d'autre que payer, mais payer et faire plus attention." Smalley, avec une équipe de six autres officiers, a effectué 24 arrêts de la circulation en environ deux heures jeudi dans le cadre de la campagne annuelle d'éducation et d'application des lois de Street Smart. réduire les décès sur les routes dans la région. La campagne – qui se déroulera jusqu'au 2 décembre – survient alors que les jours raccourcissent et que l'obscurité tombe tôt, ce qui en fait la période la plus dangereuse de l'année pour les piétons et les cyclistes. Cette poussée supplémentaire intervient également lorsque la mairesse du Congrès, Muriel E. Bowser (D), et d’autres dirigeants régionaux redoublent d’efforts pour améliorer la sécurité routière à mesure que le nombre de morts de piétons augmente ici et partout dans le pays. En 2017, 313 personnes ont été tuées dans des accidents de la route dans la région de Washington, dont 77 piétons et cinq cyclistes, contre 278 l'année précédente, dont 67 piétons et 10 cyclistes, a déclaré Street Smart. Au niveau national, le nombre de décès de piétons a augmenté de 9% à 5 987 en 2016, le nombre le plus élevé depuis 1990, selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Le mois dernier, Bowser a annoncé un engagement renforcé à l'égard de Vision Zero et son objectif d'éliminer les morts sur la route d'ici 2024 après une série d'accidents mortels cette année, comprenant 12 piétons, trois cyclistes et une personne en scooter, ce qui a poussé le total de la ville au-dessus de celui de l'année dernière. marque.
Le talkie-walkie dans le comté de Montgomery Sgt. La main de Jeremy Smalley aurait dû être le signe pour les automobilistes qui ont passé près de lui dans le passage piétonnier de Silver Spring, au centre-ville, où une répression policière était en cours. (Fredrick Kunkle / The Washington Post) Jeudi, des responsables du département des transports de DC, du département des transports du Maryland et du département des véhicules motorisés de Virginie, ainsi que plusieurs hauts responsables de la police et responsables de comté se sont réunis au Veterans Plaza pour attirer l'attention sur campagne. Le chef de la police du comté de Prince George, Hank Stawinski, a souligné que tout le monde – les automobilistes, les piétons et les cyclistes – avait le devoir de surveiller les autres sur la route. «Cela peut vous arriver», a-t-il déclaré, exhortant les automobilistes à ralentir et les piétons vigilants. Lui et d'autres responsables ont également déclaré que les gens devaient poser leurs téléphones intelligents, ajoutant que la distraction au volant semblait contribuer de plus en plus aux collisions.[[
La répression policière en C.-B. vise la sécurité des piétons – et parfois même les piétons]La campagne de cette année comprenait également une Chevrolet Camaro jaune canari équipée d'un équipement de réalité virtuelle qui permet aux gens de tester leur intelligence et leurs réflexes lors de scénarios impliquant des collisions possibles avec des piétons et des cyclistes. L’exposition itinérante – intitulée Street Smart Virtual Reality Challenge – doit se rendre à Fort Belvoir et à l’Université Howard plus tard ce mois-ci au cours de sa tournée entre écoles et événements, a déclaré le porte-parole de Street Smart, Jeff Salzgeber. Pendant ce temps, à quelques rues de là, les policiers étaient en force alors que Smalley et son équipe, y compris des policiers à moto et des policiers à pied, étaient occupés à distribuer des billets à Fenwick Street et à Georgia Avenue. La police a publié 13 citations et 16 avertissements. «C’est une intersection terrible», a déclaré Anne Morris, 54 ans, qui habite à Silver Spring et fréquente l’école de sciences infirmières de l’Université du Maryland. «C’est sur une route très fréquentée. . . Il n'y a pas [traffic] lumière. Sauf si vous vous aventurez sur le passage piétonnier, les gens ne vous voient pas. Même s'ils vous voient, ils s'arrêtent rarement. Si vous ne connaissez pas Georgia Avenue, vous ne savez même pas qu’il ya un passage pour piétons là-bas. "
Un agent de police du comté de Montgomery rédige un billet pour un automobiliste arrêté dans le cadre de la campagne d'éducation et d'application de la loi 2018 de Street Smart visant à réduire le nombre de morts de piétons et de cyclistes. (Fredrick Kunkle / The Washington Post) Mais la répression de jeudi a également jeté un éclairage non intentionnel sur la conception des rues dans laquelle la sécurité des piétons semblait avoir été une réflexion après coup. Plusieurs piétons ont déclaré qu'ils pensaient que le passage pour piétons de cette avenue très fréquentée de Georgia Avenue était mal balisé. L’avertissement le plus important concernant le passage des piétons provient d’un petit panneau placé dans la médiane; il informe les automobilistes qu'ils doivent s'arrêter pour les passants dans les passages pour piétons. De plus, il y avait deux panneaux sur le trottoir et des barres d'arrêt peints dans la rue juste avant les passages pour piétons. Compte tenu de la croisée de la circulation piétonnière et de celle des véhicules, l’intersection pourrait utiliser le feu de signalisation au-dessus du passage à niveau médian de Connecticut Avenue à Cleveland Park. Le double feu rouge s'allume pour laisser passer les piétons, puis clignote pour que les véhicules puissent continuer lorsqu'il n'y a plus personne sur le passage piéton. "Je suis heureux qu'ils le fassent", a déclaré Mark Minwah, 30 ans, de Laurel, alors qu'il s'interrompait pour observer les efforts de répression menés à Georgia et à Fenwick. Minwah, qui répare le matériel médical, a déclaré avoir été témoin de nombreux appels à proximité du carrefour. «Les gens ne font pas attention. Ils sont au téléphone », a-t-il déclaré, ajoutant que le comté devrait probablement faire plus que de simples attaques policières. "Ce n'est pas assez. Les signes ne sont pas assez visibles. C’est tout ce qui est indiqué, juste là. »Perry, qui figurait parmi les chauffeurs condamnés jeudi, a acquiescé. Elle a dit qu'elle n'a jamais vu Smalley ou d'autres piétons. «Je ne l’ai pas vu et, de toute évidence, je ne suis pas le seul», a déclaré Perry, technicien médical. Lors de la conférence de presse, Hans Riemer, président du conseil du comté de Montgomery, a déclaré que l'un des problèmes les plus épineux de la banlieue est constitué par les passages pour piétons à blocs moyens qui nécessitent l'arrêt des véhicules pour les piétons. C’est mieux que de ne pas avoir de passage pour piétons – parce que les gens vont souvent traverser de toute façon – mais le passage pour piétons en bloc peut surprendre les conducteurs et donner aux piétons un faux sentiment de sécurité, a-t-il déclaré.

«C’est une intersection terrible», a déclaré Anne Morris, 54 ans, qui vit près du passage pour piétons de Georgia Avenue et de Fenwick Street à Silver Spring et fréquente l’école de sciences infirmières de l’Université du Maryland. «C’est sur une route très passante. . . . Il n'y a pas [traffic] lumière. Sauf si vous vous aventurez sur le passage piétonnier, les gens ne vous voient pas. Même s'ils vous voient, ils s'arrêtent rarement. Si vous n'êtes pas familier avec Georgia Avenue, vous ne savez même pas qu'il y a un passage pour piétons là-bas. »(Fredrick Kunkle / The Washington Post) Le danger est particulièrement grand lorsqu'un piéton commence à traverser, se sentant en sécurité d'avoir le droit de passage , car des véhicules dans la voie la plus proche s’arrêtent pour lui. Mais alors que le piéton dépasse le premier véhicule, pensant que tout est clair, un autre véhicule passe dans la voie suivante, n'ayant pas vu le piéton ou n'ayant prêté aucune attention au véhicule qui s'était immobilisé. À Fenwick, la police aurait pu rédiger des contraventions toute la journée, alors que ce même scénario se répétait encore et encore. Quelques minutes après que la police ait achevé l'application spéciale, cela s'est répété plus d'une fois, pas très loin de l'endroit où les policiers avaient comptabilisé les résultats de la répression. En savoir plus sur Tripping:
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