Friday, 16 Nov 2018
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L'expansion lente de D.C. du programme d'e-scooter, les frais plus élevés et plus de règles déçoivent les entreprises et leurs supporters

Un coureur traverse la ville en scooter électrique. (Bill O'Leary / The Washington Post) Un journaliste de Luz Lazo Transportation couvrant le métro, les bus, Capital Bikeshare et les taxis, ainsi que le réseau routier de la région, le 8 novembre à 7h00. Les entreprises de scooters électriques souhaitant continuer à opérer dans le district devront proposer aux clients une option de paiement en espèces, restreindre la vitesse des scooters à 10 mi / h et payer des frais considérablement plus élevés à la ville en vertu des dernières réglementations en vigueur dans l'industrie. Les directives, qui entreront en vigueur en janvier, prévoient également des frais pouvant aller jusqu'à 5 dollars par mois par scooter ou par vélo, ce qui pourrait représenter une somme supplémentaire de 36 000 dollars par an et par entreprise. Toutefois, les entreprises seront également en mesure d’augmenter le nombre de scooters de leur flotte, qui passera de 400 à 600, bien que les responsables du secteur prétendent que cela ne suffit pas encore pour répondre à la demande. Certains critiques s’interrogent sur le fait que le nouveau processus d’autorisation de la ville rende l’intérêt pour les entreprises de rester dans la capitale nationale à long terme. Le nouveau règlement s’applique également aux vélos sans socle, qui ont été les premiers à arriver dans le district l’an dernier et qui ont été suivis par des scooters électriques au printemps. La plupart des motos avaient disparu à la fin de l'été, car les scooters étaient de plus en plus populaires et étaient utilisés plus fréquemment pour les trajets quotidiens. «Le parc de véhicules proposé de 600 véhicules n’est tout simplement pas suffisant pour répondre aux besoins de la ville en matière de transport», a déclaré Mary Caroline Pruitt, porte-parole de Lime, qui a commencé ses activités avec des vélos sans dock mais est depuis lors passée à des scooters principalement électroniques. «Nous voulons pouvoir servir de manière fiable et équitable les habitants de la ville dans toute la ville, mais nous ne pouvons le faire que si le plafond est augmenté de manière significative.» La ville a maintenu une ligne dure en limitant la taille des parcs de scooters et de motos sans quai depuis le programme sans quai lancé en septembre 2017. Avec la nouvelle extension, il pourrait y avoir jusqu'à 3 000 scooters avec cinq fournisseurs différents dans la ville, bien en deçà des 20 000 adeptes envisagés par certains. [Scooter rider fatally struck by SUV in Dupont Circle, officials say] Jeff Marootian, directeur du département des transports du district, a déclaré que les nouvelles exigences "reflètent la promesse" que l'agence voit dans le programme tout en répondant aux "préoccupations légitimes" concernant la sécurité et l'équité. Certains critiques expliquent que cette promesse est à court terme, notant que l’approche du district a limité la croissance des services et pris du retard par rapport aux autres grandes villes. Portland, dans l'Oregon, par exemple, a approuvé jusqu'à 20 000 scooters. Dans une interview, le mois dernier, Dave Estrada, responsable des relations gouvernementales et de la politique chez Bird, a déclaré que les actions du district ne correspondaient pas à sa promesse de réduire les embouteillages en promouvant des modes de transport alternatifs. Il a déclaré que la limitation des flottes est trop restrictive et punitive pour les entreprises. Les entreprises exploitant à la fois des vélos et des scooters devront demander des autorisations distinctes pour chaque mode. Cela signifie qu’ils auront droit à 600 vélos et 600 scooters s’ils le souhaitent. Les entreprises peuvent ensuite demander que leur flotte soit augmentée jusqu'à 25% après une évaluation de la part de DDOT. En plus des frais annuels de 60 USD par véhicule, les entreprises paieront des frais annuels de près de 500 USD et une caution de 10 000 USD pouvant être conservée par le DDOT au cas où l'entreprise ne satisferait pas aux exigences, notamment en ne retirant pas du service les équipements dangereux. . Les frais par véhicule sont bien inférieurs aux frais de 200 $ par vélo ou scooter que la ville a envisagés plus tôt cette année. [D.C. Mayor Bowser unveils reset of her Vision Zero campaign as traffic deaths surpass 2017 total] Les scooters devront être réglés pour atteindre une vitesse maximale de 10 mph, tandis que les vélos électriques ne devraient pas pouvoir dépasser 20 mph. Les entreprises doivent proposer des plans tarifaires spéciaux aux personnes à faible revenu et leur permettre de payer en espèces. Ils continueront à fournir des données de déplacement à la ville et disposeront de scooters et de vélos dans tous les quartiers de la ville. Cette exigence est plus cérémonielle qu'autre chose; ils doivent déjà avoir au moins six véhicules dans chaque quartier, ce qui signifie qu'il est encore peu probable que les entreprises déploient beaucoup plus de véhicules dans les zones mal desservies à l'est de la rivière Anacostia. Pour répondre aux plaintes concernant des vélos et des scooters abandonnés, des trottoirs, des cours, des parcs et d’autres zones, toutes les entreprises devront faire inscrire un numéro de téléphone sans frais sur leur véhicule afin que les appelants puissent signaler les vélos et les scooters retrouvés garés illégalement. Et les fabricants de vélos sans quai doivent fournir aux utilisateurs un moyen de verrouiller leurs vélos sur des supports ou des poteaux. Les partisans des services se disent frustrés par l’approche du district en matière de réglementation des services. Ils disent qu'il est injuste de limiter le nombre de vélos et de scooters sans quai quand il n'y a pas de limite au nombre de véhicules qu'Uber et Lyft peuvent conduire en ville. le contrefactuel serait évident si Uber et Lyft étaient plafonnés à 15 mph et 600 voitures – sharrowsDC (@sharrowsDC) 5 novembre 2018 "Le gouvernement de DC n'a jamais sérieusement voulu travailler sans dock et cette réglementation va dans ce sens", a déclaré le défenseur du vélo, Brian McEntee, plus tôt cette semaine. McEntee, un cycliste qui n'utilise pas de scooters, a déclaré que "le contrefactuel évident" serait si Uber et Lyft étaient plafonnés à 15 mph et à 600 voitures. [24/7 Uber and Lyft pickup zones coming to D.C.] Lorsque le programme sans quai a commencé à l'automne dernier, cinq entreprises ont proposé des vélos. Mais au printemps dernier, le programme s’était étendu aux scooters principalement électriques. Les opérateurs Mobike et Ofo ont quitté le pilote cet été, citant leur frustration face aux restrictions imposées par la ville sur la taille de la flotte. Quelques semaines plus tard, Spin a sorti ses vélos, affirmant qu’ils reviendraient avec des scooters. Jump, la société appartenant à Uber, continue de louer des vélos électriques. La chaux est passée des vélos à la plupart des scooters. Aujourd'hui, la plupart des entreprises exploitant des systèmes sans quai dans la ville sont des fournisseurs de scooters. Cela inclut Bird, Skip, Lime et le dernier ajout: Lyft. Les coureurs et toute personne intéressée peuvent partager leurs réflexions sur le programme et le nouveau processus d'obtention de permis avec DDOT ici. .

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