Jihlava oficiálně zprovoznila nový Centrální dopravní terminál (CDT), jehož výstavba stála 1,8 miliardy korun. Projekt, který zahrnuje moderní výpravní budovu, nové kolejiště a bezbariérové přístupy, má podle ministra dopravy Ivana Bednárika sloužit jako model moderního řešení veřejné dopravy. Stavba, na které se čtyřmi pětinami nákladů podílela Evropská unie, představuje jeden z největších dopravních projektů v historii krajského města.
Did You Know?
Během dvouleté rekonstrukce stanice Jihlava-město dělníci položili přes 4,6 kilometru nových kolejí a vybudovali 15 nových výhybek, přičemž po většinu minulého roku stanicí vlaky pouze projížděly bez zastavení.
Rozsah a financování modernizace
Celkové náklady na projekt dosáhly 1,8 miliardy korun, přičemž Správa železnic (SŽ) investovala 1,5 miliardy korun do technické infrastruktury, jako je přesun kolejiště a stavba nové budovy. Město Jihlava vynaložilo dalších 315 milionů korun na úpravy přednádražního prostoru. Podle generálního ředitele SŽ Tomáše Tótha jde o multifunkční stavbu 21. století, která integruje různé druhy dopravy včetně linkových autobusů a MHD.
Plánovaná druhá etapa a přesun autobusů
Stavbaři plánují zahájit druhou etapu projektu, jejímž hlavním cílem je přesun autobusového nádraží o zhruba 700 metrů blíže k terminálu, v období mezi lety 2028 a 2029. Podle primátora Petra Ryšky je však nutné přepracovat projektovou dokumentaci, aby zohlednila budoucí napojení na vysokorychlostní trať (VRT). Město odhaduje náklady na tuto fázi v rozmezí 300 až 400 milionů korun, přičemž na přemostění pro automobily by se měla finančně podílet i Správa železnic.
Propojení s vysokorychlostní tratí
Jihlavský terminál má být v budoucnu napojen na připravovanou vysokorychlostní trať mezi Prahou a Brnem. Generální ředitel SŽ Tomáš Tóth uvedl, že v druhé polovině roku 2027 by měla být tato trať zanesena do územního rozvoje. Výstavba samotné trati přes Vysočinu by podle odhadů mohla začít nejdříve mezi lety 2030 až 2033, v závislosti na dostupnosti financí z víceletého finančního rámce Evropské unie.
Expert Insight:
Zatímco nově otevřený terminál výrazně zlepšuje současnou regionální mobilitu, napojení na vysokorychlostní síť čelí značné nejistotě. Ministr dopravy Ivan Bednárik upozornil, že příliš časté zastavování vysokorychlostních vlaků v Jihlavě by mohlo narušit efektivitu tratě jako celku. Klíčovou výzvou pro stát zůstává nejen zajištění financování, ale i nalezení dopravců a nastavení ekonomického modelu provozu, což kriticky vnímá i Nejvyšší kontrolní úřad.
Změny v městské hromadné dopravě
Od 29. června začne na terminál zajíždět prodloužená linka C a víkendová linka T, které spojí CDT s Masarykovým náměstím a Brtnickou ulicí. Ředitel jihlavského dopravního podniku Radim Rovner doplnil, že po dokončení rekonstrukce třídy Legionářů a zprovoznění nové zastávky U Soudu budou koncem letošního roku terminál obsluhovat také linky E a H.
Frequently Asked Questions
Kdy bude dokončena druhá etapa terminálu?
Podle primátora Petra Ryšky by měla být druhá etapa, zahrnující přesun autobusového nádraží, hotova do roku 2030.
Jaká je role vysokorychlostní trati v jihlavském terminálu?
Jihlava má sloužit jako bod pro sjezd a výjezd z vysokorychlostní trati mezi Prahou a Brnem, přičemž stanice pro závlek VRT má vzniknout na druhé straně nádraží u Mostecké ulice.
Bude v Jihlavě zastavovat vlak TGV?
Podle generálního ředitele Správy železnic Tomáše Tótha TGV v Jihlavě zastavovat nebude; terminál má sloužit jako napojení na vysokorychlostní infrastrukturu.
Jak vnímáte připravenost infrastruktury pro rychlostní spoje v kontextu aktuálních vyjádření ministerstva dopravy?
